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「人形機器人」太逼真！讓網友戀愛了

國際中心／綜合報導

遊戲界盛事「2017東京電玩展」已經在24日落幕，不過依舊讓許多遊戲玩家記憶猶新。有日本網友日前在展期時間於推特上分享在《底特律：變人》攤位展示的「人形機器人」，引發網友熱議。

▲「人形機器人」太逼真，讓網友戀愛了。（圖／翻攝自推特）

日本網友「Akiphic」在推特上傳了一段25秒的短片，只見影片中，一名少女看起來外表與真人沒有兩樣，不過一舉一動卻像機器人。引發網友揣測，就網友開玩笑表示，「要辨識方式很簡單！大膽的從胸部戳下去，就知道」、「摸完被拳頭或巴掌打是真人；被光劍或液態金屬一刀兩斷是機器人」。

不過事後有網友表示，其實這些所謂的「人型機器」皆是真人模特兒，會那麼「逼真」是經過訓練。對熱門商品下殺此，網友搞笑也表示，「也對！假的胸應該會做更大一點」。此外，也有網友看後不管「是真是假」表示，「好可愛」、「讓我把它買回家」、「好想跟她結婚喔」。

影片連結：https://goo.gl/yHy7xh

▲「人形機器人」太逼真，讓網友戀愛了。（影片來源：YouTube，若遭移除請見諒。）
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次系統功能 4大類別

工商時報【林雅惠】

前裝市場目前搭載率較高的ADAS次系統共13個，依功能再分為四類別：感知預警、主動介入、停車與車內監控。

感知預警是主動介入車輛控制的基礎，亦為目前各國法規強制加裝，或是新車評價計畫建議搭載次系統最多的類別，包括LDW、TSR（限速辨識輔助系統）、PCW（行人檢測預警）、FCW、BSD（盲點偵測系統）與TPMS皆屬此類。感知預警功能目前以後裝市場為主，主要為因各車廠保密協議，使後裝ADAS難與CAN（區域網控制器）總線相連，故多停留於此類功能；前裝市場則開始朝向主動介入功能發展，隨著ADAS往前裝市場滲透，感知預警類功能亦將逐漸淡化。

主動介入因需結合車身控制和發動機╱傳動系統等協同動作，故次系統解決方案提供商需與整車廠和底盤系統供應商等，進行協同開發和測試，整體開發難度較感知預警功能高。主動介入功能的次系統包括APS（自動停車系統）、LKS（主動車道維持系統）、ACC（主動車距控制巡航系統）、AEB與ESC等，並以前裝市場為主，各大國際車廠推出的輔助駕駛系統多已搭載此類功能，例如賓士Intelligent Drive、特斯拉AutoPilot與BMW Active Assist等。

停車功能的次系統為目前ADAS中普及度較高的類別，包括BPA和APS；其中，BPA又可再分為環景倒車輔助（SVC）和停車輔助（PAS），PAS以超音波雷達和後視鏡頭為主的停車輔助方案，也是目前倒車輔助功能主流；SVC則於近年逐漸滲透至中階車型。BPA和APS主要差異在於BPA並不介入車身控制，其目的是輔助駕駛人看清楚停車時的視線盲點；APS是直接介入方向盤操控，現階段主要搭載於高階車款。

車內監測功能主要用於駕駛人狀態監測，此功能在漸進式自動駕駛發展策略中備受注目，因Level 2過渡至Level 3階段，存在ADAS與駕駛人間控制權轉換問題，過去也發生不少因不當使用ADAS而發生的意外事故，故如何確保駕駛人的注意力和視線等集中於前方環境，將成為提升ADAS使用安全的重點。

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